{"id":3971,"date":"2021-11-03T09:53:00","date_gmt":"2021-11-03T08:53:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.mtm.org\/?p=3971"},"modified":"2025-07-14T15:26:08","modified_gmt":"2025-07-14T13:26:08","slug":"mit-mtm-verfahren-prokon-erfolgreich-ehpv-potenziale-heben","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.mtm.org\/?p=3971","title":{"rendered":"Produktivit\u00e4tspotenziale heben mit dem MTM-Verfahren ProKon"},"content":{"rendered":"\t\t
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Urspr\u00fcnglich am 28.11.2017 auf mtm.org gepostet.<\/b><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Das Mercedes-Benz Werk W\u00f6rth der Daimler AG verlassen t\u00e4glich bis zu 470 Lkw. Wie in der Pkw-Sparte steht man auch hier insbesondere bei Anlauf eines neuen Produktes vor der Herausforderung, Entwicklungszeiten zu verk\u00fcrzen und Herstellkosten zu senken. Da der Gro\u00dfteil der Herstellkosten im Bereich der Produktion (Teilebearbeitung und Montage) verursacht wird, ist es sinnvoll, mit Ma\u00dfnahmen zur Kosteneinsparung bzw. -vermeidung bereits in der fr\u00fchen Phase des Produktentstehungsprozesses, d. h. in Produktentwicklung bzw. Konstruktion anzusetzen. Diese Best Practice schauten sich die Produktionsplaner in W\u00f6rth von der Pkw-Sparte ab. Dort ist das MTM-Verfahren ProKon zur Bewertung konstruktiver L\u00f6sungen hinsichtlich ihrer Auswirkung auf die Produktivit\u00e4t bereits Standard.
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\u201eMehr als 50% der Fertigungszeit werden \u00fcber die Konstruktion definiert\u201c<\/b>
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Ziel des Pilotprojektes mit ProKon war das Aufzeigen von Produktpotenzialen zur Reduzierung der konstruktiv bedingten Fertigungszeit eHPV (engineered Hours Per Vehicle) am Beispiel der Baugruppe \u201eVorbauklappe\u201c. \u201eMehr als 50% der Fertigungszeit werden \u00fcber die Konstruktion definiert\u201c, sagt Michael M\u00fcller, Produktionsplanung – Assembly Strategy & Production Oriented Design im Werk W\u00f6rth. Deshalb habe man nach einer Methode gesucht, die dies ber\u00fccksichtigt und Stellhebel im Produkt-Design identifiziert. Das bedeute auch, so M\u00fcller, den Entwicklern und Konstrukteuren die Anforderungen in der Montage nahezubringen. Mehr als drei Jahre arbeite man bisher an Kostensenkungsma\u00dfnahmen am Produkt und im Prozess der aktuellen Lkw-Serie. <\/p>\n

Viel Input kommt von den Mitarbeitern selbst<\/b><\/p>\n

F\u00fcr das Pilotprojekt ProKon wurde ein Team aus Kollegen der Serienvorbereitung, der Montage und der Produktion gebildet \u2013 \u201eden gr\u00f6\u00dften Input erh\u00e4lt man von den Mitarbeitern in der Produktion\u201c, betont Projektleiter M\u00fcller. Externe Unterst\u00fctzung kam von der Deutschen MTM-Gesellschaft, denn hier sei schlie\u00dflich Expertenwissen in der Arbeitswirtschaft sowie Erfahrung zum Wissenstransfer im Automotive-Bereich gefragt, so M\u00fcller. Ein weiterer Grund f\u00fcr die Zusammenarbeit mit MTM: Oftmals scheitere der Erfolg eines Projektes an der ordentlichen Analyse und Dokumentation der Daten \u2013 \u201eich brauche ja belastbare Zahlen\u201c, betont M\u00fcller, und die gebe es mit MTM. Die Vorgabezeitermittlung wird an den deutschen Daimler-Standorten gr\u00f6\u00dftenteils mit MTM definiert. 

SOLL-Analyse ergab ein eHPV-Potenzial von 36 %<\/b><\/p>\n

Im Vorfeld wurde ein repr\u00e4sentatives Referenzfahrzeug bestimmt und die Verteilung der Montagezeiten auf die einzelnen Produktbereiche analysiert. F\u00fcr das Pilotprojekt ProKon wurde die Vorbauklappe ausgew\u00e4hlt, eine montageintensive Baugruppe mit einem klar definierten Umfang, eindeutigen Schnittstellen und damit auch klar definierten Verantwortlichkeiten in der Entwicklung. Zun\u00e4chst wurde die Vorbauklappe hinsichtlich Funktion, Konstruktion und Montageaufwand mit ProKon bewertet. N\u00e4chster Projektschritt war die Ausarbeitung von eHPV- Produktpotenzialen, sprich die Entwicklung von Gestaltungsalternativen mittels ProKon und MTM-Expertenwissen. Die SOLL-Analyse ergab ein eHPV-Potenzial von 36 %. \u201eSelbst wenn nur ein oder zwei Minuten Fertigungszeit pro Baugruppe eingespart werden k\u00f6nnten, kommt bei der Menge an produzierten LkW pro Jahr einiges zusammen\u201c, rechnet M\u00fcller hoch.<\/p>\n

SOLL- und IST-Analysen in der MTM-Software TiCon dokumentiert
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Sowohl die ProKon-IST-Analysen als auch die Gestaltungsalternativen in Form der ProKon-SOLL-Analysen sind mit der MTM-Softwarel\u00f6sung TiCon dokumentiert. Damit stehen alle in Zusammenhang mit dem Pilotprojekt erhobenen Daten strukturiert und jederzeit nachvollziehbar zur Verf\u00fcgung. Insgesamt wurden mehr als 20 Ma\u00dfnahmen mit konstruktiven \u00c4nderungen in sogenannten Steckbriefen beschrieben und zur Bewertung an die verantwortlichen und interdisziplin\u00e4r besetzten Entwicklerteams weitergeleitet. Dort wird unter wirtschaftlichen Aspekten \u00fcber eine Umsetzung entschieden. Die Ideen befinden sich aktuell im Bewertungsprozess. Michael M\u00fcller ist mit dem Piloten sehr zufrieden. \u201eDie detaillierte Analyse in punkto Fertigungszeit und die entsprechende Dokumentation in Steckbriefen schafft uns Transparenz bei der Ma\u00dfnahmen\u00fcberpr\u00fcfung und -umsetzung.\u201c Im n\u00e4chsten Schritt werde man erneut mit der ProKon-Methode im Bereich der Leitungsverlegung nach geeigneten eHPV-Potenzialen suchen.<\/p>

Sie wollen mehr zur MTM-Anwendung bei Miele wissen oder sind an der MTM-Einf\u00fchrung auch in Ihrem Unternehmen interessiert? Dann sprechen Sie uns an. 
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Kontakt:
<\/span>Ralf Jaehnke, Gesch\u00e4ftsfeldleiter Beratung, Deutsche MTM-Gesellschaft mbH, E-Mail: ralf.jaehnke@mtm.org<\/a><\/strong>
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Urspr\u00fcnglich am 28.11.2017 auf mtm.org gepostet.<\/b>
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